Вариатор, автомат или робот: какие коробки передач стоят на машинах из Азии и что лучше

Раньше коробка переключения передач имела два варианта – традиционная механика и удобная автомат. Сейчас появились более современные виды, выводящие комфорт на новый уровень. Но возникла другая сложность. Что же выбрать. Не секрет, что отдельные виды автоматических коробок разрабатывались для теплого климата. Как же они проявят себя в суровых зимах Сибири или Дальнего Востока? Давайте разбираться, какие коробки передач есть у автомобилей из Японии, Китая, Корее. И что целесообразно выбрать для условий РФ.

Что такое коробка передач и за что она отвечает

Коробка переключения передач (КПП, трансмиссионная коробка) – важнейший элемент любого автомобиля. Ее задача – передача крутящего момента от двигателя к колесам. Именно КПП позволяет менять направление и величину крутящего момента. Это связующий элемент между ДВС и колесами, без которого энергия мотора не сможет использоваться для движения. Также КПП необходима для определения соотношения оборотов ДВС и вращения колес. Если передача высокая, обороты снижаются. Этот вариант для перемещения по трассе. Если низкая – тяга увеличивается, позволяя стартовать или подниматься на возвышенность.

При серьезном повреждении КПП автомобиль не поедет. Двигатель при этом может работать, но его энергия не передается колесам, которые стоят. Если повреждения менее существенные, ТС будет работать, но нестабильно, а износ ключевых узлов увеличится. Страдают карданный вал, редуктор.

Есть 4 типа КПП: механика (МКПП), автомат (АКПП), роботизированная (РКПП), вариатор. Первую мы рассматривать не будем, сосредоточимся на сравнении трех автоматизированных коробок, которые наиболее часто встречаются у автомобилей с аукционов Китая, Японии, Кореи.

Почему азиатские производители используют разные типы трансмиссий

Производители автомобилей из Азии предлагают варианты КПП. Причин несколько. В борьбе за защиту экологии выдвигаются строгие нормы к выбросам углекислого газа. Поэтому приходится подбирать методы снижения расхода топлива, который непосредственно связан с КПП. Современные модели робот или вариатор существенно снизили топливный расход по сравнению с автоматом. Следовательно, они более предпочтительны в плане сохранения экологии.

Сокращение расхода топлива полезно также с экономической точки зрения. Очевидно, что потребитель предпочтет более экономный автомобиль, который не будет поглощать топливо в огромных количествах. В городских условиях, где приходится часто стоять на светофорах или в пробках, хорошо показал себя вариатор. А робот предпочтителен на трассе. Следовательно, выбор нужно делать под конкретные задачи.

Разные варианты трансмиссионной коробки по-своему улучшают динамику, комфорт поездки. Робот с двумя сцеплениями обеспечивает быстрое переключение передач. Но вариатор комфортнее, поскольку выраженных передач нет, переключение мягкое, незаметное.

Далее разберем, какие есть коробки передач на ТС из Японии, Южной Кореи, Китая. Что они собой представляют, какие плюсы и минусы имеют при эксплуатации в РФ. Также расскажем, что же выбрать.

Классические гидротрансформаторные автоматы

Привычная многим коробка, удобная, универсальная. Встречается в топовых моделях Toyota, Hyundai, Kia, Mazda. Не сдает позиций, несмотря на появление вариаторов и роботов. Привлекает автолюбителей прежде всего плавное, практически неощутимое переключение передач, без рывков. При регулярных ТО, заменах масла автоматы прослужат до 250-300 тысяч км. Востребованы такие КПП в ТС бизнес-сегмента и семейных автомобилях. Разберем, что значит коробка автомат и чем она отличается от других типов.

Принцип работы АКПП

В отличие от механики, где водитель сам определяет, на какой передаче поедет в данный момент, АКПП оснащается ЭБУ – электронным блоком управления. Блок получает информацию с датчиков, анализирует ее, определяя нужную передачу. Некоторые модели АКПП имеют разные режимы езды, например, Sport, Snow или подбирают вариант под стиль вождения своего владельца.

В МКПП за смены передачи ответственно сцепление. В АКПП иначе. Между ДВС и коробкой находится заполненный трансмиссионной жидкостью гидротрансформатор. Его также называют «бублик». Внутри – три колеса, каждое отвечает за свои задачи:

• Насосное. Соединено с коленчатым валом. Имеет изогнутые лапки, которые при вращении захватывают масло, создавая мощный поток, который ударяет в лопасти турбинного колеса. Вращается с той же частотой, что и мотор.
• Турбинное. Получив поток масла от насосного колеса, вращается. Соединено с входным валом коробки, что позволяет передавать в нее крутящий момент.
• Реактор. Увеличивает крутящий момент за счет изменения потока.

Переключение передач – за счет фрикционных дисков и тормозных лент. Современные автоматы оснащены блокировочной муфтой, которая жестко соединяет валы при езде в определенном режиме, например, по трассе.

Основной плюс автомата – крутящий момент передается через потоки масла. Жесткого механического соединения нет. Поэтому переключения без рывков, плавные, не уменьшают комфортность в салоне.

Сильные и слабые стороны автомата

Как пользоваться коробкой автомат, интуитивно понимает даже начинающий водитель. Сцепления нет. Водителю остается управлять двумя педалями – газ и тормоз и выбирать режим. 

Выделим основные плюсы АКПП:

Выделим основные минусы:

Проверены временем. Алгоритмы управления понятны, ремонт типовой. Есть отработанные механизмы диагностики. Надежность. АКПП хорошо показала себя на бездорожье, может использоваться при буксировке прицепа или при частых подъемах. Вариатор при таких нагрузках быстро выйдет из строя. Подходит для неопытных водителей. Принцип действия интуитивно понятен, особых навыков не требуется. Интересные решения. Есть модели с 6, 8, 10 ступенями. Современная электроника подстраивается под стиль вождения конкретного водителя, учитывает рельеф, загрузку ТС. За счет блокировки гидротрансформатора на высоких передачах удается добиться экономии топлива. Улученные системы охлаждения. Масло сохранит оптимальную температуру даже при высоких нагрузках.

Высокий расход топлива. Даже модели с 6-8 передачами нельзя назвать экономичными. Они существенно проигрывают роботам и вариаторам. Регулярное обслуживание. Нужно своевременно менять масло, в противном случае фрикционные диски быстро износятся. Высокая инерционность. Между нажатием газа и реакцией автомата при резком ускорении имеется задержка. Вес. АКПП имеет большой вес, что влияет на ТС.

Поскольку авто с АКПП сохраняют остаточную стоимость, их чаще реализуют на аукционах. Для русских водителей такие ТС привычны, их обслуживание не создает проблем, равно как и заказ запчастей. Поэтому их популярность велика.

Где используется АКПП

Именно АКПП подходит для мощных ТС, пикапов, внедорожников, массивных кроссоверов. Хороша для передвижения по городу с постоянными остановками на светофорах или в пробках. Перегрева при этом не возникает.

АКПП используют проверенные азиатские производители: Toyota (например, Land Cruiser); Hyundai и Kia (кроссоверы, седаны Santa Fe, Sorento; Sonata, Optima). Автомат оптимален для начинающих водителей как интуитивно понятный в управлении, с минимальным количеством задач. Также АКПП целесообразно выбирать, если вы предпочитаете консервативный стиль езды – чтобы все было понятно, предсказуемо. Или же время от времени выезжаете за город, на легкое или среднее бездорожье. Именно ТС с гидротрансформатором лучше справляются с повышенными нагрузками.

Роботизированная коробка передач

РКПП на азиатском рынке начали разрабатываться японскими компаниями в 2000-х годах. Такие коробки ставили на небольшие автомобили Honda, Suzuki, Toyota. Однако новшество не нашло отклика у водителей и быстро утратило актуальность. В 2010-х годах ставку на роботов с двумя передачами (DCT) сделали бренды Южной Кореи. Спортивные линейки Hyundai и Kia массово оснащались 7-ступенчатыми РКПП. Затем они стали использоваться в седанах, кроссоверах. С 2018-19 гг. DCT получили широкое распространение в Китае. Их можно увидеть на топовых моделях Haval (F7, Jolion, H6), Geely (Coolray, Atlas), Chery (Tiggo 7/8).

Разберем особенности такой коробки у «азиатов».

Что представляет собой робот

Это коробка, в которой за переключение передач отвечает автоматика. Средний вариант между механикой и автоматом. Есть сцепление (в современных моделях – два), но педалей две (газ, тормоз), а переключение передач проводится без участия водителя. Выжимают сцепление специальные устройства, приводы (актуаторы), они же переключают передачи. Как в автомате, имеется ЭБУ, который принимает данные датчиков и выбирает передачу.

Коробка-робот имеет два вида:

• С одним сцеплением (AMT). Недорогой вариант, очень похожий на традиционную механику. Но переключение проводится с задержкой, из-за чего в пробках наблюдаются рывки.
• С двумя сцеплениями (DCT). Одно отвечает за четные передачи, второе – за нечетные. Пока авто едет на какой-либо передаче, вторая на другом сцеплении подготавливается заранее. Следовательно, в момент переключения одно сцепление размыкается и практически сразу – второй смыкается. Удается избежать рывков. Такие РКПП наиболее актуальны у современных азиатских ТС.

Управление удобно, третьей педали нет, все действия по управлению сцеплением проводятся автоматически за счет ЭБУ.

Чем отличается робот от автомата

Разберем, чем коробка робот отличается от автомата. Разница касается, прежде всего, передачи крутящего момента. АКПП передает через гидротрансформатор. РКПП – через сцепление. Переключение передач в АКПП – за счет фрикционных дисков, которые сжимаются в масле и блокируют определенные элементы планетарного ряда. В РКПП переключение – за счет приводов, передвигающих вилки. Один из актуаторов выжимает передачу, снимая эту задачу с водителя. Если модель DCT, следующая передача подготовлена заранее, поэтому переключение практически лишено рывков.

Сравним оба варианта по ощущениям при поездке. Робот с одним сцеплением проигрывает, поскольку при переключении наблюдаются задержка и рывок. С двумя сцеплениями работает более плавно, толчки практически незаметны. АКПП также отличается плавным стартом и сглаженными моментами переключения передач.

Расход топлива – параметр, который волнует большинство водителей. У DCT он существенно ниже, приближен к МКПП. У АКПП выше.

Плюсы и минусы роботизированной трансмиссии

Разберем плюсы коробки передач робот:

Минусы коробки робот:

Небольшой расход топлива, приближенный к МКПП. Быстрое переключение, комфортное для разгона, без разрыва тяги или провалов. Комфорт. Нет педали сцепления, водителю не нужно работать рычагом, переключение передач автоматически. Начинка напоминает механику, что упрощает обслуживание и ремонт. Многие модели могут подстраиваться под стиль вождения. Устойчивость к нагрузкам. Особенно если сцепление в масляной ванне – так называемые «мокрые» модели. Они рассчитаны на высокие нагрузки, устойчивы к перегреву и езде с полной загрузкой.

Если модель с одним сцеплением, рывки и паузы при переключении передач неизбежно. Особенно это неудобно в условиях города – со светофорами, пробками. Роботизированная КПП не предназначена для сложных условий: буксировки прицепов, грязи, снега. При резком старте возрастает риск износа. Сцепление, особенно без «масляной ванны», может перегреваться, что ускоряет износ. Важно использовать оригинальное масло, а не стандартное для классических АКПП. ATF ускоряет износ фрикционных дисков. Конструкция DCT сложнее, чем у классических автоматов. Поэтому ремонт более сложный и дорогой. При поломке сцепления нередко приходится полностью разбирать коробку, что увеличивает затраты.

DCT используются в популярных азиатских автомобилях: Omoda, Geely, Haval, Chery, Exeed.

У «японцев» РКПП с одним сцеплением, но в современных моделях встречаются редко. Более популярны АКПП и вариатор. Корейские бренды Hyundai, Kia активно используют DCT с сухим и масляным сцеплением. Китайские производители машин Haval, Geely, Chery адаптируют коробки DCT под условия города и часто сочетают их с турбированными ДВС.

В каких случаях робот показывает себя лучше всего

DCT подойдет при активном стиле вождения, регулярных обгонах на трассе. Такая коробка хорошо показала себя при скоростном режиме 70-130 км/час – динамика отличная, расход топлива небольшой. Автомобиль хорошо откликается на газ, что особенно ощутимо при турбированных моторах китайских и корейских кроссоверов.

Выбирать такую коробку целесообразно, если вы готовы к регулярному ТО, замене технической жидкости каждые 40-60 тысяч км. Это продлит период эксплуатации.

Однако если вы проживаете в большом городе, где пробки – повседневная реалия, лучше выбрать другой вариант, поскольку даже «мокрые» модели при частых повторениях старт – стоп нуждаются в частой замене масла и быстрее изнашиваются. На серьезное бездорожье или буксировку груженого прицепа такие ТС не рассчитаны.

«Мокрые» варианты, более устойчивые к нагрузкам, встречаются у китайских авто (Haval, Geely, Chery, Exeed). «Сухие», популярные у «корейцев», хуже справляются с перегревами и пробками. Такие версии встречаются у моделей Hyundai, Kia.

Вариатор

Или бесступенчатая коробка передач, CVT. Коробка-автомат без фиксированных передач. Встречается на многих автомобилях Японии, Кореи: Nissan, Toyota, Subaru, Mitsubishi. Чаще в легковых ТС ставят клиноременной вариатор, включающий ведомый и ведущий раздвижные шкивы, металлический ремень, их соединяющий, и гидротрансформатор. Управление за счет ЭБУ.

Как работает вариатор

Кратко принцип работы коробки вариатор в машине можно описать как использование ручки переключения громкости на старом радиоприемнике. Конкретных передач нет, вариантов громкости – великое множество. Разберем более подробно. На входе от двигателя и выходе на колеса находятся по одному шкиву, состоящие из полуконусов, способных сдвигаться и раздвигаться. Между ними – металлическая цепь.

При трогании шкив от ДВС разводит конусы, а шкив на колеса, напротив, сдвигает их. Крутящий момент таким образом наибольший, что позволяет сдвинуть ТС с места. При увеличении скорости конусы шкива от ДВС сдвигаются, увеличивая диаметр, а от колес, напротив, его сокращают. Если скорость высокая, диаметры в обоих случаях приблизительно одинаковые. При этом за всю работу ответственна электроника. ЭБУ получает данные от датчиков, на основании которых определяет режим работы.

Преимущества и недостатки вариатора

Разберем плюсы коробки вариатор:

Обозначим минусы коробки вариатор:

Плавность. Нет переключения как такового, поэтому нет толчков, рывков. Комфортность в салоне сохранится даже при перемещении по городу. Небольшой расход топлива. Ниже, чем у автоматов. Простота управления. Для водителя система управления не отличается от автомата. Тишина в салоне. Нет рывков, посторонних шумов и вибраций. Возможность перемещения по сложному рельефу. Система адаптируется под особенности дорожного покрытия, не допуская провалов тяги.

Не рассчитана на повышенные нагрузки. Включая езду на высоких оборотах, пробуксировки, резкие старты. Обслуживание и ремонт дорогие. Техническую жидкость CVT Fluid нужно менять каждые 40-60 тысяч км пробега. Ремонт сложнее и дороже, чем у робота или автомата. Не стоит допускать перегрева. Иначе система быстро выйдет из строя, потребует ремонта. Стиль разгона. Любителям динамичной езды он может показаться недостаточно интенсивным, нечетким. В этом отношении вариатор уступает АКПП и РКПП. Ограничения. Автомобили с CVT не предназначены для бездорожья и буксировки тяжелых прицепов.

Мы разобрали, что значит коробка вариатор. Это КПП без фиксированных передач, удобная, но имеющая свою специфику.

Кому подойдет автомобиль с вариатором

Рассмотрев, чем отличается коробка вариатор от других видов КПП, отметим, что она идеально подходит для перемещения по городу и трассе в спокойном темпе. Управление простое, нагрузка с водителя передана на автоматические системы, поэтому модель подойдет начинающим. Выбирайте вариатор, если готовы своевременно проходить ТО и придерживаетесь аккуратного стиля вождения.

Другой тип КПП стоит рассмотреть для себя поклонникам резких стартов, спортивного стиля езды. Или тем, кто регулярно совершает поездки по бездорожью или ездит на дачу с перегруженным прицепом.

Какие коробки передач чаще встречаются на автомобилях из разных стран Азии

Разберем, какие виды коробок устанавливаются в популярные автомобили Китая, Кореи и Японии.

Китай

Changan оснащается классическими АКПП и РКПП, вариаторов нет. Автоматы разнообразны: с 4, 6, 8 ступенями, большинство – без выраженных недостатков. Восьмиступенчатый TG81SC используется в том числе в ТС премиум-сегмента.

Haval, Tank, электромобили Ora также не оснащаются вариаторами. Большинство КПП у трендовых моделей – роботы с 7 ступенями «мокрой» версии. Также встречаются гидротрансформаторные автоматы с 6 и 8 ступенями.

У Chery практически нет классических автоматов, основные виды коробок – роботы и вариаторы. Первые ставят на мощные ТС, вторые – на более скромные по характеристикам. У Geely – все три вида коробок, но вариаторы встречаются реже остальных.

Япония

У Toyota часто встречаются вариаторы гибридных моделей – кроме шкивов и ремня имеется стартовая механическая передача. За счет нее осуществляется старт и езда на низких скоростях, что снижает нагрузку с вариаторных элементов. Такая коробка у Toyota RAV4, Corolla. У моделей Camry, Land Cruiser – классический гидротрансформаторный автомат.

У Ниссан популярен CVT, его ставят на X-Trail, Qashqai и другие востребованные модели. В отдельных ТС спортивной комплектации установлен автомат с 9 ступенями. Хонда – предлагает вариаторы и роботизированные коробки с двумя сцеплениями. Subaru – преобладают вариаторы.

Корея

У автомобилей из Южной Кореи встречаются КПП всех трех видов. Классический автомат – у Hyundai Tucson, Hyundai Santa Fe, Kia Sportage. У этих моделей АКПП с 6 или 8 ступенями. CVT ставят на Hyundai Creta, Kia Soul и другие автомобили. Роботы с двумя сцеплениями – у Kia Sportage, Kia Seltos. Также корейские производители используют гибридные схемы, например, Hyundai Tucson Hybrid.

Сравнение коробок передач по основным параметрам

Сравним три вида коробок и выявим, какая из них лучше подходит в реалиях России. Разбирая, какая коробка передач надежнее, автоэксперты однозначно ставят на первое место классический автомат. Она будет эксплуатироваться 250-300 тысяч км пробега при условии своевременного ТО и замены технической жидкости. Роботы с двумя сцеплениями также хорошо себя показали в плане надежности, но плохо реагируют на высокие нагрузки и перегрев. Вариаторы – наименее надежны: резкие нагрузки, пробуксовки вызывают повреждения ремня, износ шкивов.

По расходу топлива автомат проигрывает. Это наименее экономичный вид КПП. Роботы с двумя сцеплениями хорошо экономят топливо в условиях города, следом за ними – вариаторы.

В плане комфорта управления все три коробки хорошо себя показали, снимая часть нагрузки с водителя. У АКПП переключения плавные, у CVT, где нет передач, практически незаметные. DCT переключается быстро, но если приходится делать это часто, становятся ощутимыми толчки.

Разбирая, какая коробка передач лучше для городов с активным трафиком и постоянными пробками, следует выделить АКПП и вариатор. Например, для миллионников целесообразно выбирать АКПП с 6-8 ступенями, не забывать о регулярном ТО и использовании качественных масел. При спокойной езде в условиях города подойдет CVT, позволяющий снизить затраты топлива. Но для постоянных пробок, резких стартов, экстремальной жары он не предназначен.

Какая коробка передач подойдет для поездок по бездорожью? Однозначно классический автомат, хорошо переносящий пробуксировку. Гидротрансформатор сглаживает нагрузку от колес и двигателя, защищая валы коробки от износа. CVT и робот плохо справляются с такими сложными задачами, быстро выйдут из строя.

Вариатор хорош при спокойном стиле вождения в городской среде. Автомобиль с CVT ездит плавно, без рывков. Это комфортно на светофорах. Расход топлива небольшой. На серьезные нагрузки такая машина не рассчитана.

Роботизированная коробка с двумя сцеплениями подойдет для любителей быстрой езды, обгонов, поездок на трассе. Хороша она в условиях города – при условии, что больших заторов нет. Робот AMT с одним сцеплением ставят на недорогие автомобили. Расход топлива у него небольшой, приближен к МКПП. Подойдет для редких поездок по трассе. В городе со светофорами и пробками сцепление быстро износится.

Классический автомат – лучший выбор для начинающих водителей. Эта же коробка подойдет для поездок по городу с заторами, а также для некачественного дорожного покрытия, например, грунтовок. Поэтому АКПП часто ставят на кроссоверы и внедорожники.

Подводем итоги

Мы провели сравнение короб передач, встречающихся у современных автомобилей из Кореи, Китая, Японии. Производители предлагают новые решения, чтобы соответствовать экологическим стандартам, снизить расход топлива, обеспечить комфорт водителю и пассажирам. Каждый вид коробки имеет плюсы и минусы. При выборе учитывайте, где именно будете ездить, каков ваш стиль езды, готовы ли вы к четкому соблюдению регламента обслуживания.

Если не можете определиться – получите консультацию наших экспертов. Мы не только привозим в РФ автомобили с аукционов азиатских площадок, но и помогаем в выборе под ваши параметры. Подскажем, какая КПП подойдет под ваши задачи, подберем марку, модель. Сопровождаем заказчика до получения автомобиля на руки. Работаем по договору, полностью официально.